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　　羅茨風機故障原因，為什么不轉了的原因，案例分析

　　羅茨風機為什么不轉了呢？都是些什么故障原因導致羅茨風機不轉了呢？羅茨風機是運轉類機械設備，使用中遇到故障不轉了的原因有哪些？接下來我們一起來看看故障原因及解決辦法。

　　羅茨風機故障不轉了的原因：

　　1、檢查電壓或過熱跳閘、是否未接通電源、線路中斷、接線不良或保險絲斷了等原因，需要檢查維修并接通電源。

　　2、檢查電機損壞不工作，絕緣不良或灰塵太多，進水等問題，檢查電機接線或更換電機。

　　3、軸承損壞：軸承潤滑不良或搬運碰撞導致轉子靠偏，或間隙增大等損壞情況，（需要懂機械的或維修人員）拆卸進行專業維修。如維修有難度，及時找專業的風機生產廠家來指導維修或更換。

　　4、空氣濾清器堵塞、排氣管道堵塞，及時清理或進行必要的更換。

　　5、風機中有異物卡死，灰塵或雜物混進太多，及時清理。

　　6、風機生銹問題，進水或長期不用（未防潮）導致生銹，需要加入適量潔凈的汽油，進行潤滑，并用手動轉動兩到三圈潤滑。

　　關于羅茨風機工作原因，在這里舉例說明一個：

　　一、沈陽案例：輸送介質雜質導致風機不轉的原因如下：

　　沼氣使用羅茨風機或碳酸鈣使用羅茨風機出現輸送介質含雜質較多，粘附在葉輪上，造成葉輪間隙變小，這是就出現故障了，擠住不轉了。當時客戶說，為什么會突然不轉了呢，如果是風機的問題，會正常運轉了一段時間后突然不轉嗎？這樣的情況又該怎么來解決呢？

　　羅茨風機出現這種狀況，需要用干凈的熱水沖洗葉輪，如果堵塞嚴重需要拆機解體清理葉輪，因此此類風機運行時建議注意風機周邊環境衛生，盡量避免油污沾附太多雜質，導致風機運行不暢或卡死情況，也可定期用清水清洗葉輪，做到提前預防。特別是長時間停機前，一定要沖洗干凈，并涂上適量的潤滑油使風機 保持潤滑狀態，以防葉輪銹死，再啟動時風機不轉情況。

　　羅茨風機正常使用的維護要點，主要是保證物料空氣的清潔度、潤滑油保持及時有效的潤滑及防止超溫。

　　1、空氣環境清潔：在空氣清潔方面，除了注意風機周邊環境以外，可采用海綿做過濾網，定期進行清理，并配合在檢修時對風機內部的清洗，已能滿足風機的清潔要求和生產要求。

　　2、定期規定檢查內容為看、聽、摸。看出口溫度、壓力和電流表顯示是否超標，油位是否正常，是否漏油漏氣，聽聲音是否有異常，摸軸承座及其他部位溫度是否正常。

　　3、潤滑部位在潤滑方面，要保證潤滑設施的有效性及潤滑油的充足。齒輪箱采用68號潤滑油，軸承和密封部位采用ZN-3潤滑脂，每個部位保持0.2～0.5kg。

　　4、降溫情況：風機在高溫季節滿負荷運行時，易出現整機超溫（出口氣溫超過85℃），故障率徒增而風量下降。為此可以自行設計制作一個簡易的水冷卻裝置，自上而下流經風機機殼表面以帶走部分熱量，達到降溫目的，助風機安全度過高溫季節。

　　羅茨風機的維護和日常保養還有更詳盡的，后續會及時提供給新老用戶。本身羅茨風機的規格型號也是較多的，以上只是提供一個真實案例，讓大家大致了解一下，如需獲得羅茨風機的更多技術需求，請進入到錦工風機官網技術顧問一直在線，將為您一對一提供技術參考或風機的更多。

羅茨風機不轉了：羅茨風機轉不動怎么辦

　　1、異物卡住。解決方法：需要清理腔體里面的異物，并檢查葉輪之間的間隙。另檢查異物落入的原因，避免故障再次發生。堵塞各部分間隙，造成風機無法轉動。

　　2、葉輪損壞。解決方法：需要對機殼進行拆卸檢查。

　　3、齒輪損壞。解決方法：需要對機殼進行拆卸檢查。正常齒輪咬合面積在2到3左右，而大于這個咬合面積，齒輪之間咬合力過大，致使齒輪無法轉動，進而引起風機轉不動的情況。

　　4、軸承損壞。解決方法：需要對機殼進行拆卸檢查。羅茨風機上面有4個軸承，如果軸承損壞，會造成葉輪與葉輪、機殼、墻板之間的間隙變化，出現葉輪摩擦的情況，導致風機不能轉動，這就是導致葉輪間隙變化的間接原因，也是導致葉輪不能轉動的常見原因。

　　5、生銹卡死。解決方法：需要用煤油浸泡、汽油沖洗等手段對鐵銹進行清理，并進行間隙調整。

　　6、零部件變形。解決方法：更換新的零部件。

　　7、電機損壞。解決方法：應當對風機的電機進行檢查，然后排出故障。

羅茨風機不轉了：羅茨鼓風機抱死轉不動（現場）圖片，來看看，你的和這一樣？

　　原標題：羅茨鼓風機抱死轉不動（現場）圖片，來看看，你的和這一樣？

　　羅茨鼓風機抱死轉不動的原因有很多，如軸承出現了損壞、齒輪損壞、機殼變形等，很多情況都會讓羅茨鼓風機抱死轉不動，今天錦工風機要和大家分享一個客戶的案例，羅茨鼓風機典型的抱死案例，錦工風機小編先上兩張圖片：

　　看完上面的兩張圖片，你發現了什么？對的，羅茨鼓風機葉輪上面有很多的灰塵，并且已經積攢了很多，這是羅茨鼓風機抱死的直接原因，造成羅茨鼓風機內部出現大量灰塵的原因有二：

　　首先，輸送的氣體含有大量的粉塵，粉塵進入羅茨鼓風機內部之后，不斷地進行積累，慢慢地造成了葉輪的相互摩擦抱死。

　　其次，羅茨鼓風機濾芯失效，羅茨鼓風機的濾芯在長期的使用過程中，過濾效果下降，造成風機吸入過多的灰塵。

　　該客戶的使用現場是這樣的，可以想象羅茨鼓風機為什么抱死了吧？這現場環境比較惡劣，再好的羅茨風機長期使用下去也會出問題，該客戶出現抱死情況之后，聯系到我們，我們建議客戶對羅茨風機進行清洗，并定期更換濾芯，間隔一段時間進行一次大的清洗保養。

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羅茨風機不轉了：鼓風機不轉了怎么修理視頻_羅茨風機

　　一輛行駛里程約2.2萬km，車型為F18，配置N52發動機的寶馬525Li轎車。用戶反映：該車打開空調，出風自不出風，此故障時有時無，近期比較頻繁了。

　　故障診斷：接到車后，對用戶反映的故障進行驗證，故障如用戶所述。在空調控制面板上無論鼓風機速度如何調節，出風口沒有風吹出，聽鼓風機無旋轉聲音。使用寶馬原廠故障診斷儀，在部件控制功能里激活鼓岡方，鼓風機依然不轉。

　　鼓風機不轉的故障原因有：①鼓風機損壞；②鼓風機控制模塊損壞；③自動恒溫空調（IHKA ）。控制模塊損壞；④鼓風機控制模塊的電源或搭鐵故障；⑤線路故障。

　　首先使用診斷儀讀取自動恒溫空調（（ IHKA ）控制模塊的故障碼，故障碼內容為“風扇輸出級（鼓風機控制模塊）：識別到負載電路斷路”（如圖1所示）。

　　根據故障碼的內容，要檢測鼓風機電機是否斷路。

　　在發動機艙右側，拆下鼓風機總成。從鼓風機控制模塊上拔下鼓風機電機的插頭，測量鼓風機電機電阻，電阻為0.5ω，正常。給鼓風機電機直接通電，鼓風機電機能正常轉動，說明鼓風機電機無故障。

　　鼓風機電機（M26）的控制原理：自動恒溫空調（IHKA ）控制模塊通過LIN總線向鼓風機控制模塊（N2）發出鼓風機運轉速度的信號，鼓風機控制模塊接收到信號后，控制鼓風機電機的搭鐵占空比，改變鼓風機電機的平均工作電壓，從而控制鼓風機電機轉速（如圖2所示）。

　　根據鼓風機電機的工作原理，結合電路圖（如圖3所示），測量鼓風機控制模塊的電源和搭鐵正常（如圖4所示），LIN線電壓為0V，不正常。

　　插好鼓風機控制模塊插頭，測量LIN線的電壓為11.6V，用示波器測量波形，發現信號為固定電壓，無波形，不正常。測量自動恒溫空調（IHKA）控制模塊處的LIN線有波形（如圖5所示）。測量從自動J恒溫空調（IHKA ）控制模塊到鼓風機控制模塊的LIN線之間的電阻無窮大，說明線路斷路。從自動恒溫空調（IHKA ）控制模塊到鼓風機控制模塊LIN線直接跨接電線，鼓風機運轉正常。

　　按電路圖檢查，在鼓風機總成處有插頭（如圖6所示），檢查此插頭，發現插頭有點松，處理好插頭后，鼓風機運轉正常，故障碼也可以清除了。

　　用戶把車接走后，不久又返廠，鼓風機又不轉了。這是為什么？

　　檢測故障碼依舊，懷疑鼓風機電機斷路，拆下鼓風機后測量電機電阻正常，插上插頭后，鼓風機電機正常運轉，故障碼也能清除。

　　反復試驗，當鼓風機低速運轉時，出現了不轉現象，測量鼓風機電機的負極線，發現無電壓，說明鼓風機電機斷路，無電流通過（如圖7所示）。測量鼓風機電機電阻值，為無窮大。

　　拆檢鼓風機電機，發現炭刷磨損已達到了極限。

　　更換鼓風機電機后，故障排除。

　　故障總結：此車故障原因為鼓風機電機的炭刷磨損過短，造成偶爾接觸不良，當炭刷與換向器接觸不上時，鼓風機不轉，接觸上時就轉動。第一次檢修鼓風機不轉時，因為拆卸鼓風機的震動，使炭刷可以接觸上，誤判鼓風機正常。而拆卸也造成了LIN線的接觸不良。

　　相關資料：2020-2020年最新版寶馬維修查詢系統（帶維修手冊和電路圖）

　　夏天是維修汽車空調的高峰期，鼓風機是汽車空調系統重要的部件之一，鼓風機出現問題也會影響到汽車空調的正常使用，下面我們就來了解汽車鼓風機常見故障的維修診斷。

　　汽車鼓風機一般是離心式鼓風機，采用鼠籠感應電機或帶啟動繞組用電容啟動的電機，功率大都在25w～120w之間。

　　(汽車維修技術網

　　鼓風機常見故障原因診斷及維修方法如下：

　　一、鼓風機風葉不動

　　產生鼓風機風葉不動故障的主要原因是風機使用時間較長，灰塵沉積過多，導致轉子與軸承之間摩擦系數增大，轉子受阻甚至卡死，造成線圈過熱損壞。

　　這種現象可以用下面的方法維修檢查：

　　接通電源，手按鼓風機外殼，若有輕微動感，說明線圈應該沒有問題，原因在于轉子卡死。

　　斷電后打開風機后蓋，在轉子兩端軸承套中添上數滴潤滑油（如縫紉機油等），邊滴邊拔動葉子，直至風葉靈活，鼓風機故障即可排除。

　　如果手按風機一點動靜也沒有，則可能是無220V出線與電源兩搭接點脫開，讓其懸空（注意電源線兩頭不能碰在一起，否則造成短路）。

　　接通電源，用電筆小心測量電源線兩端，若一端發亮，另一端不亮，說明電源進線正常，可能是風機線圈損壞。

　　如果電筆測兩端都亮或都不亮，說明電源進線有問題。當然，用測更方便。用萬用表直接鼓風機兩引出線，正常線圈阻值為400Ω左右，如果阻值較大或表針不動，都說明線圈損壞。

　　電容式鼓風機風葉不動，除了是因為無12V電流輸入外，一般都是轉子卡住或啟動繞組損壞。

　　二、鼓風機不轉，但有較響的“嗡嗡”聲

　　故障在電容啟動式鼓風機上最為常見。

　　主要原因有：電容無容量或嚴重漏電，或啟動組損壞等。

　　拆下原電容，用一只好的電容接上試一試。電容使用標準：30W～40W鼓風機電容通常在1uF～1.5uF之間；80W～120W鼓風機正常運轉，說明故障確實是電容損壞所致。如果換上新電容后，鼓風機還不正常，多為內部啟動線圈損壞所致，那只有更換線圈才能。

　　提醒，汽車鼓風機關系到汽車空調的正常使用，車主應及時定期保養空調系統，以防雜物掉進空調進氣系統影響鼓風機的正常工作。

　　汽車電器設備自動化程度越來越高，也越來也普及，比如現在很多車配備了自動空調，相對于手動空調，其核心部件沒有變，只是加了一套控制裝置，根據你所設定的溫度、出風模式，再參考外界的環境溫度，來控制內外循環模式、鼓風機風量大小、制冷制熱風量以及混合的比例，使最終的出風溫度接近設定的溫度。

　　不知道大家與沒有發現，一般手動空調的鼓風機檔位都是4個檔，而自動空調鼓風機都是無級調速的，但是也有檔位，一般都是在8個檔左右，盡可能的在風量調節時不會出現突然變大，使人體感到不舒服。就像自動變速箱一樣，檔位越多，換擋頓挫感越小。

　　要實現鼓風機風量的無級調節，以前的電阻式調速電阻式無法實現這個功能，只能更換成功率三極管式調速器。這兩者在工作的時候都需要散熱，所以安裝位置沒有變，都安裝在鼓風機進風或出風的位置。

　　每個品牌車型的控制策略不一樣，這輛車鼓風機不轉，因為調速器壞掉了。有的車調速器壞掉了和電阻式的故障現象一樣，只有最高檔，有的車反饋信號線保險燒掉了，也會只有最高檔。

　　電阻式的壞掉了是無法修復的，但功率三級管壞掉了，大都是因為溫控保險燒掉了，只需要換新的就可以了。以前給一輛奧迪換過溫控保險，當初買了一包，還剩下幾個。

　　分解開后的樣子，箭頭所指是散熱片，圓圈部分是調速模塊

　　溫控保險基本都差不多，在120度左右。這輛車的是130度。額定電流都是2A。

　　想這種功率三極管式的調速器，如果壞了，可以說99%都是這個保險燒掉了。當初買了一包10個，算上郵費一共18元。

　　更換后，最好涂一層導熱硅脂，我這個涂的有點多。只要在兩者結合的地方涂一些就可以了。

　　復位通電測試恢復正常，趁此機會，把葉輪拆下倆順道給清洗了一下。

　　鼓風機帶聯軸器軸承經常壞：

　　1、原端蓋加工精度不夠，使用過程中的振動造成跑外圓。

　　2、電機在使用時存在較大振動或是安裝位置不同心，會使聯軸器緩沖塊產生較大磨損，從而降低使用壽命。

　　建議維修后對設備安裝位置進行檢查。

　　鼓風機主要由下列六部分組成：電機、空氣過濾器、鼓風機本體、空氣室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓風機靠汽缸內偏置的轉子偏心運轉，并使轉子槽中的葉片之間的容積變化將空氣吸入、壓縮、吐出。在運轉中利用鼓風機的壓力差自動將潤滑送到滴油嘴，滴入汽缸內以減少摩擦及噪聲，同時可保持汽缸內氣體不回流，此類鼓風機又稱為滑片式鼓風機。

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