氣力輸灰：氣力輸送輸灰的形式和優(yōu)缺點(diǎn)

　　氣力輸送輸灰根據(jù)顆粒在輸送管道中的密集程度，氣力輸灰分為：

　　①稀相輸灰：固體含量低于1-10kg/m3，操作氣速較高(約18～30m/s)，輸送距離基本上在300m 以內(nèi)?，F(xiàn)成熟設(shè)備料封泵來說，輸送操作簡單無機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件，輸送壓力低，無維修、免維護(hù)!

　?、诿芟噍敾遥汗腆w含量10-30kg/m3或固氣比大于25的輸送過程。

　　操作氣速較低，用較高的氣壓壓送。 現(xiàn)成熟設(shè)備倉泵，輸送距離達(dá)到500m 以上，適合較元距離輸送，但此設(shè)備閥門較多，氣動(dòng)、電動(dòng)設(shè)備多。

　　輸送壓力高，所有管道需用耐磨材料。間歇充氣罐式密相輸送。是將顆粒分批加入壓力罐，然后通氣吹松，待罐內(nèi)達(dá)一定壓力后，打開放料閥，將顆粒物料吹入氣力輸灰輸送管中輸送。

　　脈沖式輸送是將一股壓縮空氣通入下罐，將物料吹松;另一股頻率為20～40min-1脈沖壓縮空氣流吹入輸料管入口，在管道內(nèi)形成交替排列的小段料柱和小段氣柱，借空氣壓力推動(dòng)前進(jìn)。

　　③負(fù)壓輸灰：管道內(nèi)壓力低于大氣壓，自吸進(jìn)料，但須在負(fù)壓下卸料，能夠輸送的距離較短;優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備投資、負(fù)荷較小。

　　缺點(diǎn)：運(yùn)行流速高，管道磨損嚴(yán)重，磨損出現(xiàn)漏洞無法察覺!

　　在水平管道中進(jìn)行稀相輸送時(shí)，氣速應(yīng)較高，使顆粒分散懸浮于氣流中。氣速減小到某一臨界值時(shí)，顆粒將開始在管壁下部沉積。

　　此臨界氣速稱為沉積速度。這是稀相水平輸送時(shí)氣速的下限。操作氣速低于此值時(shí)，管內(nèi)出現(xiàn)沉積層，流道截面減少，在沉積層上方氣流仍按沉積速度運(yùn)行。

　　在垂直管道中作向上氣力輸送，氣速較高時(shí)顆粒分散懸浮于氣流中。在顆粒輸送量恒定時(shí),降低氣速,管道中固體含量隨之增高。

　　當(dāng)氣速降低到某一臨界值時(shí)，氣流已不能使密集的顆粒均勻分散,顆粒匯合成柱塞狀,出現(xiàn)騰涌現(xiàn)象(見流態(tài)化)，壓力降急劇升高。

　　此臨界速度稱噎塞速度，這是稀相垂直向上輸送時(shí)氣速的下限。對于粒徑均勻的顆粒，沉積速度與噎塞速度大致相等。但對粒徑有一定分布的物料,沉積速度將是噎塞速度的2～6倍。

氣力輸灰：氣力輸送（灰槽輸灰）技術(shù)原理

　　灰槽是氣力輸送系統(tǒng)中比較常用的一種發(fā)送裝置。一般用于輸送量較小，但輸送點(diǎn)比較多的工況下，比如在除塵器灰斗下配置這樣的輸送泵串連組成一套輸送系統(tǒng)。

　　灰槽輸灰的工作原理是通過控制進(jìn)料和控制壓縮空氣的壓力、流量，使除塵灰以3-5M/S的平均速度在管道內(nèi)輸送。在該輸送速度下，除塵灰無須與壓縮空氣均勻混合，在壓縮空氣的作用下除塵灰以連續(xù)的栓狀沿找輸送管道運(yùn)動(dòng)?；也鄄捎脠A頂閥作為進(jìn)料閥。

　　運(yùn)行：

　　灰槽輸灰的工作過程為：當(dāng)除塵器灰斗內(nèi)的料位達(dá)到最低排料料位時(shí)，圓頂閥開啟，在設(shè)定的進(jìn)料時(shí)間內(nèi)，灰斗的灰依靠重力作用進(jìn)入壓力罐。待設(shè)定的進(jìn)料時(shí)間結(jié)束，圓頂閥關(guān)閉，同時(shí)內(nèi)嵌于圓頂閥座的可膨脹密封圈充氣膨脹壓縮圓頂閥穹體，以保證閥門的前后工作壓力差。而后，安裝在灰槽輸灰系統(tǒng)串聯(lián)輸送管道的第一個(gè)灰槽上的可控壓縮空氣系統(tǒng)，按設(shè)定壓力、流量將壓縮空氣給壓力罐，壓縮空司所形成的推力將除塵灰送到目標(biāo)料倉。除塵灰沿管道輸送的過程中，空氣壓力逐步下降。當(dāng)除塵灰達(dá)到目標(biāo)料倉時(shí)，空氣的壓力降低到接近大氣壓力，此壓力將通過控制系統(tǒng)檢測。當(dāng)空氣壓力降低到設(shè)定值時(shí)壓力罐停止進(jìn)氣，一個(gè)輸送循環(huán)結(jié)束。當(dāng)灰斗內(nèi)的料位再次到達(dá)最低排料料位時(shí)，下一循環(huán)開始。

　　規(guī)格型號(hào)說明：常用規(guī)格為42/200-100

　　42為灰槽泵容積，42升，

　　200為進(jìn)料圓頂閥為DN100

　　100為輸送管道尺寸DN100

　　灰槽泵輸送特點(diǎn)：

　　灰槽是濃相氣力輸送設(shè)備的一種。由于灰槽輸送的料氣比（質(zhì)量比）很高，所以電耗低，以典型的200~250m輸送距離為例：平均每噸物料輸送電耗1.8kW,大約為負(fù)壓稀相送的50%。

　　灰速低物料以流形式移動(dòng)，無需流化也不需高灰速度，物料平均流速為3~5 m/s。而稀相氣力輸送要求管內(nèi)物料流速高于懸浮速度，所以氣流速度高達(dá)15~30 m/s，物料流速則為氣流速度的0.5~0.9。

　　低磨損管道磨損速度與物料流速的2~3次方成正比，機(jī)磨損（V2/V2）2~3。例如：若系統(tǒng)1以5 m/s的速度運(yùn)行，系統(tǒng)2以12 m/s的速度運(yùn)行，則同1的管道磨損僅為系統(tǒng)2的7.2%~17.4%。顯然，灰槽濃相輸送能夠防止稀相輸送存在磨損快的缺點(diǎn)。

　　設(shè)備尺寸小

　　灰槽高度一般在80mm以下，這樣灰槽便可以直接安裝在灰斗下，無須采用埋刮板輸送機(jī)集灰，從而能降低除塵器高度，接生土建投資。由于尺寸小，重量輕，灰槽安裝方便，適用于老廠改造。

　　無需排氣閥系統(tǒng)排氣通過輸送管道，無需排氣閥和灰斗間的排氣管道，故障點(diǎn)少，系統(tǒng)控制更簡單。

　　不需要料位計(jì)會(huì)槽進(jìn)料為悶閉式，物料通過圓頂閥注入灰槽壓力罐，圓頂閥切斷靜止料柱后關(guān)閉密封連續(xù)在線自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)簡單，從而確保操作可靠性高?；叶穬?nèi)有灰系統(tǒng)就運(yùn)行，且系統(tǒng)在有限的時(shí)間內(nèi)運(yùn)行。輸送用氣僅在有灰輸送是才消耗，輸送設(shè)備的輸送能力要求與最大積灰能力想匹配，在線運(yùn)行保持正常狀態(tài)下灰斗永遠(yuǎn)為空，從而可以防止積灰在氣流中飛散；避免管道出現(xiàn)問題時(shí)灰斗中的灰吸濕；確保在小流態(tài)化時(shí)（如果需要）灰斗排空可靠和容易；確?；以诨叶穬?nèi)的停留時(shí)間最小，以防止灰在冷卻時(shí)被壓實(shí)。

氣力輸灰：氣力除灰系統(tǒng)

　　氣力除灰系統(tǒng)是我公司技術(shù)人員通過多年生產(chǎn)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在技術(shù)上不斷優(yōu)化和完善的最新一代節(jié)能低壓連續(xù)氣力輸送系統(tǒng)。采用正壓氣力輸送方式輸送粉末狀物料，適用于電廠粉煤灰氣力輸灰、電廠氣力除灰等輸送，可根據(jù)具體地形布置輸送管道，實(shí)現(xiàn)集中、分散、大高度輸送，輸送過程不受氣侯條件影響，能確保物料不受潮，利于生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)。通過長期運(yùn)行，實(shí)踐證明，其性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，無粉塵污染，是理想的電廠除灰設(shè)備。

　　節(jié)能高效氣力除灰設(shè)備是一種連續(xù)稀相粉狀物料輸送設(shè)備，適合在低壓條件下輸送物料。氣力除灰設(shè)備由噴嘴、圓柱形泵體、射流調(diào)節(jié)裝置、底部氣化裝置等四個(gè)主要部分組成。

　　氣力除灰系統(tǒng)核心設(shè)備：料封泵

　　1、儲(chǔ)料庫中的物料柱產(chǎn)生勢能，擠壓物料進(jìn)入料封泵；

　　2、氣流射流將物料與空氣充分混合，并帶動(dòng)輸送物料進(jìn)入輸送管道；

　　3、羅茨風(fēng)機(jī)提供動(dòng)能，使物料得到長距離的輸送。

　　大宇氣力除灰系統(tǒng)優(yōu)勢

　　1、用倉式泵代替螺旋泵供料：其優(yōu)點(diǎn)是本身供料不需要?jiǎng)恿?，雙泵并聯(lián)交替使用可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離連續(xù)輸送，其缺點(diǎn)是占用空間較大，要求工作壓力較高(0.3-0.6MPa)，工作過程兩泵換回閥門和轉(zhuǎn)換開關(guān)頻繁工作，閥門和開關(guān)容易損壞，產(chǎn)生誤動(dòng)作，甚至堵料(根據(jù)使用廠家經(jīng)驗(yàn))，故此方案不予考慮。

　　2、料封泵作供料系統(tǒng)：該泵不需動(dòng)力，要求工作壓力低(0.02-0.O9MPa)，供料只需用手搖動(dòng)供料閥門調(diào)節(jié)產(chǎn)量，靠物料自身壓力加上空氣的噴吹，即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送，它體積小，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，幾乎沒有什么維修量和磨損件。

　　鞏義市大宇機(jī)械廠長期以來堅(jiān)持走獨(dú)立自主的發(fā)展道路，積極探索稀相輸送行業(yè)未來發(fā)展道路的新方向，其中，公司的主力產(chǎn)品稀相輸送料封泵不僅用途極其廣泛，和倉泵比優(yōu)點(diǎn)明顯，在氣力輸灰行業(yè)處于領(lǐng)先水平。而且公司通過加大科研投入，提高創(chuàng)新能力，研制出了一大批先進(jìn)的氣力噴射輸送設(shè)備，我公司是專業(yè)從事氣力輸送及粉粒料管道輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造及工程承包服務(wù)，適用于粉煤灰氣力輸送、石灰石粉氣力輸送等多個(gè)行業(yè)，得到了許多企業(yè)的贊譽(yù)。

　　相關(guān)產(chǎn)品：氣力輸送系統(tǒng)、粉狀物料輸送設(shè)備

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氣力輸灰：這是我見過最好的氣力輸灰動(dòng)畫，推薦大家觀看。

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　　氣力輸灰的運(yùn)行說穿了就是一個(gè)流體力學(xué)的過程，我們在輸灰過程中有的時(shí)候是存在誤區(qū)的了，不是進(jìn)入輸灰的氣壓越大就輸灰越暢通，反而最容易造成設(shè)備損傷和管路堵塞，因而在運(yùn)行中要根據(jù)負(fù)荷煤質(zhì)以及設(shè)備氣動(dòng)設(shè)備動(dòng)力壓力去合理配置灰氣混合比例

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　　燃煤電廠輸灰倉泵工作原理圖

　　燃煤電廠輸灰雙套管工作原理圖

　　1.輸灰系統(tǒng)堵管原因：

　　1）管道中的灰比較潮濕；

　　2）有異物或塊狀物堵管；

　　3）輸灰壓力不足；

　　4）下灰時(shí)間設(shè)定過長或落灰量過大；

　　5）輸灰用壓縮空氣品質(zhì)差，含水量大；

　　6）輸灰輔助管道脫落。

　　2.輸灰系統(tǒng)堵管堵點(diǎn)判斷：

　　1）從最后一臺(tái)倉泵開始判斷，先打開該段輸灰系統(tǒng)的最后一臺(tái)倉泵的入口圓頂閥，如果入口壓力有下降，則說明該輸灰系統(tǒng)堵點(diǎn)在倉泵后面；

　　2）若入口壓力沒有下降，則打開倒數(shù)第二臺(tái)倉泵的入口圓頂閥，觀察壓力是否下降，如果下降則說明堵點(diǎn)在倒數(shù)第一和第二臺(tái)倉泵之間；

　　3）若入口壓力沒有下降，則繼續(xù)依次向前打開倉泵的入口圓頂閥進(jìn)行判斷，直到確定堵點(diǎn)位置

　　3.輸灰系統(tǒng)堵管處理：

　　1）檢查電除塵氣化風(fēng)機(jī)及電加熱器的運(yùn)行情況，若有異常，及時(shí)聯(lián)系設(shè)備部維護(hù)人員處理，并打開#3、#4電除塵氣化風(fēng)機(jī)聯(lián)絡(luò)門，確?；以锤稍铮?/p>

　　2）聯(lián)系設(shè)備部維護(hù)人員排除異物或塊狀物；

　　3）檢查除灰空壓機(jī)運(yùn)行情況，排查管道是否有漏氣，并及時(shí)聯(lián)系設(shè)備部維護(hù)人員處理；

　　4）調(diào)節(jié)下灰時(shí)間，減少下灰量；

　　5）加強(qiáng)除灰空壓機(jī)、干燥機(jī)和儲(chǔ)氣罐的排水；

　　6）聯(lián)系設(shè)備部維護(hù)人員重新裝好輸灰輔助管道。

　　4.引起氣力輸送管道磨損的主要原因：

　　影響氣力輸送管道沖蝕磨損的因素主要從物料性質(zhì)與輸送參數(shù)兩個(gè)方面考慮。

　　1.物料的粒度、強(qiáng)度、形狀都會(huì)對管道有一定的影響。在物料的輸送過程中，管道的磨損率隨物料粒度增大而迅速增大。

　　2.物料濃度。隨著粒子濃度的增大，彎頭的總質(zhì)量損失降低，即單位質(zhì)量粒子造成的沖蝕磨損量降低，由于懸浮濃度的增大，粒子間撞擊的幾率也增大，撞擊管壁的粒子動(dòng)能降低。

　　3.輸送速度。介質(zhì)速度是影響管道磨損率最大的因素。

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