鼓風機能裝調速器嗎：【圖】史上最簡單的 鼓風機 調速模塊 換裝方式 一共五分鐘 ！

　　這個電路本身有?功率保護續流，我自己測試?個板子，并且買?3個?同?鼓風機測試，都沒有出現ic被單獨擊穿。

　　但?如果汽車發電機?電壓調節電路本身?，則整個板子都會擊穿~~~~~~

　　當然電壓調節電路要?，整車電器都會燒，?光?這個?東西。

　　我感覺原車設計沒有考慮?期可靠性，從來沒有哪款車像雪鐵龍這樣養活?那么?做調速模塊?正廠?山寨廠~~~。并且現在世嘉?自動空調調速模塊又開始成批?，雪鐵龍這?有點~~~

　　（VALEO TL KAIT 浙江還有若干山寨 湖北還有品牌）

鼓風機能裝調速器嗎：我都快成了一個修理工，鼓風機調速電阻更換記。

　　?安逸動 2012款手尊。 12年底上牌。 目前是?萬?千公里。

　　因為常開卡羅拉。 逸動每個月也就開那么兩?天。 就為了讓發動機運轉。別扔?了了。

　　今年冬天特冷啊。 正好?月份那幾天。

　　插上鑰匙，還沒著車。 鼓風機嗚嗚的轉了起來。 臥槽。 擰那個調速鈕。 ?管用。這是咋回事。

　　先湊合開?圈吧。 ?然電瓶就完蛋了。 那瓦爾塔電瓶?年了。 還杠杠的。我?用啟停。

　　然后就琢磨這毛病到底是在哪。

　　百度 AND 排除法。 替換法。 排除了繼電器的毛病。那就是逸動鼓風機控制模塊的問題了。

　　其他車型也有的鬧這毛病。

　　中間還拆了電瓶 ，加過蒸餾水。 把電瓶的狀態提?了。 原來我的啟停已經失效。 現在又行了。

　　好?容易等疫情過去。 快遞可以發貨了。 買來了鼓風機調速電阻。

　　?面來照片。 用手機發。 我懶得插電腦了。先用電腦發帖。

鼓風機能裝調速器嗎：汽車空調鼓風機是如何調速的？

　　2020-04-23 汽車維護與修理

　　鼓風機的控制電路主要有2種形式：調速電阻式和調速控制器式。

　　如圖1所示，通過改變鼓風機開關與調速電阻的接通方式可使鼓風機以4種不同的轉速工作。當鼓風機開關處于0位時，鼓風機不工作；當鼓風機開關處于1位時，鼓風機的電路中串聯了3個電阻，鼓風機低速運轉；當鼓風機開關處于2位時，鼓風機的電路中串聯了2個電阻，鼓風機中速運轉；當鼓風機開關處于3位時，鼓風機的電路中只串聯1個電阻，鼓風機中高速運轉；當鼓風機開關處于4位時，鼓風機的電路中不串聯電阻，鼓風機高速運轉。由以上原理可知，若調速電阻損壞，鼓風機處于4位時可以正常工作，處于1、2、3位時至少有一位不工作。

　　調速電阻一般安裝在蒸發器組件上，利用氣流進行冷卻，而為了避免電阻溫度因鼓風機堵轉而不斷上升，需要在電路中添加溫度保護開關（熔絲），以便在電阻溫度過高時及時切斷鼓風機電路。鼓風機開關裝在空調控制面板上，設置不同的擋位供調速用，在設置時，鼓風機開關可以控制鼓風機電源，也可以控制鼓風機搭鐵。這種控制方式的原理比較簡單，成本較低，維修方便，但調節范圍小，并且很多功率白白消耗在了調速電阻上。

　　如圖2所示，空調控制單元通過端子B向調速控制器發送PWM（脈沖寬度調制器）占空比信號，以改變鼓風機的工作電壓，從而改變鼓風機轉速。PWM占空比信號越大，鼓風機轉速越高，反之鼓風機轉速越低。空調控制單元通過端子A接收鼓風機工作時的電壓反饋信號，以反饋鼓風機的實際工作情況。采用PWM控制鼓風機轉速，可以實現鼓風機轉速的無級調節。在有些車型上還設有鼓風機高速繼電器，空調控制單元通過控制端子C搭鐵，使鼓風機高速運轉，這樣即使調速控制器損壞，鼓風機仍能高速運轉。

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鼓風機能裝調速器嗎：終于知道鼓風機調速模塊是怎樣掛掉的了。。。

　　前天我的FK16V邁過了70000公里的門檻，歷時2年半，可是早上開車鼓風機也沒有了反應。好在現在天氣也不熱，開車不開空調還扛得住，如果鼓風機是掛在三伏和三九天可不要了偶滴親命哦？下來咋辦？修吧。

　　到壇子上翻帖子一查，鼓風機當掉一般是調速模塊出問題，而調速模塊壞掉是富康的經典毛病，看來偶買滴是正宗富康無疑了。下來就準備向4S詢價鼓風機和調速模塊的價格，電話拿起來了又放下了，4S的刀子很快哦，還是先到TAO寶上搜搜吧。找到偶經常打交道的一個“xx汽配”的商家一問，鼓風機320，調速模塊50，都是原廠件，價格絕對比4S要公道。嗯，這下心里有底了，損失最大就是320塊，想想都真是肉疼。。。

　　下來就是拆鼓風機，這里對“制磚機”TX表示一下強烈的敬意，按照他的帖子//毫無問題和疑問的拆掉了整個鼓風機，我的鼓風機非常干凈，看來空調濾網的功勞非常大。這里強烈建議TX們安裝空調濾網，好處非常明顯。

　　問題出在哪里涅？用萬用表先量了一下鼓風機電機，哈哈，是好滴！再量調速模塊，是壞滴？這個調速模塊還是“法雷奧”的，看來原廠貨的壽命也就是2年半。鼓風機電機沒有壞，偶滴運氣還不算太壞哦，找個新的調速模塊換上一定就搞定了。下來就是到汽配城買調速模塊了，找到一家富康配件專賣的店家，一問調速模塊，老板拿出了兩個，一般質量的30塊，好的70塊，問我要哪個。比較了一下，70塊的那個做工和用料要好些。問老板能保多長時間，回答都不能保，30塊的時間短點，70塊的時間長點，具體多長時間都不好說，只能保證這兩個都是好的（靠，這不是廢話嗎）。不再廢話了，拍出30塊拿了東西走人，是上海的一個“帝杰”的什么品牌。

　　回來把模塊、電機接好，鑰匙擰到M位置，鼓風機開始慢速的轉動起來，然后開始擰動風速旋鈕，鼓風機呼呼的轉動起來，呵呵，風好大啊，風速調到最大刻度，那鼓風機的聲音真是恐怖啊~~趕快又調到最小風量。一直干活出了一身汗正好吹吹涼快涼快，心里那個美啊。花錢多少先不說，親手解決了問題很有些成就感啊，這就是自己動手的樂趣了。嗯，歇的差不多了，開始準備安裝了，鑰匙關到A位置鼓風機立刻就停止了轉動。先上調速模塊的兩個固定螺絲。。。晶。。。燙死我了！手趕快從調速模塊的散熱片上拿開，沒想到調速模塊工作的時候這么熱啊！鼓風機這才是工作了最多5分鐘的樣子，沒辦法，只有等調速模塊冷卻后再上螺絲了。這個時候偶突然想明白了一個問題，原來偶的調速模塊壞掉的原因就是高溫，一定是高溫！因為拆下來的調速模塊就是一塊簡單的電路板和一個繼電器、兩個三極管什么的，電路板的結構并不復雜，電路板出問題的可能應該不大，問題一定是出在三極管上，用萬用表一量兩個居然都壞了！難道是短路了？還是高溫燒掉了？

　　這時候調速模塊散熱片的溫度也降下來了，我把它放到鼓風機殼體的固定位置上開始上兩顆固定螺絲，然后是安裝電機回原位。全部組裝完成裝入鼓風機位置之前再一次把鑰匙擰到M位置開始最后一次試機，雖然風量旋鈕還沒有打開，但這時候鼓風機又開始轉動起來，這就是TX們說的FK著車后即使不打開風扇鼓風機也會轉動的現象！看著轉動的鼓風機風扇和自己被剛才調速模塊散熱片燙紅的手指我一下明白了幾個問題。

　　一、為什么調速模塊容易壞？是因為高溫。調速模塊的兩個三極管在工作的時候會產生大量的高溫，而因為模塊固定位置存在先天設計上的缺陷造成散熱效果較差，所以調速模塊在高溫工作環境中就減少了壽命，這就是說為什么富康的調速模塊經常容易壞的原因了。

　　二、為什么鼓風機會一直轉動？是為了散熱。之前很多TX在分析即使不開風扇旋鈕鼓風機也會轉動這個問題的時候，都在猜測是為了車里空氣循環的需要。今天我明白不是為了空氣循環，是為了給調速模塊更好的散熱！

　　三、為什么富康的空氣進風口沒有加裝濾網？還是為了散熱！原因就是為了對調速模塊進行更好的散熱。

　　明白了三個為什么，下來我就知道怎么辦了，知道怎么保衛偶們的調速模塊了！當然了，保衛調速模塊就是保衛偶們的錢包，錢并不多哈，實際上是為了車車給偶們提供無故障的工作了。雖然存在調速模塊位置的先天設計缺陷，但我們可以通過正確的操作來避免。解決辦法有如下：

　　一、在鼓風機的供電線路上加裝控制開關。著車后，如果不需要使用風扇就用控制開關斷掉鼓風機的供電，需要用到風扇的時候打開控制開關。這個辦法是一勞永逸的解決辦法。

　　二、著車后就打開風扇開關保持微風狀態。加裝空調濾網的TX尤其應該如此，使鼓風機保持一定的轉速以便加大對調速模塊的散熱，當然最錦工量的散熱效果是最好滴~~

　　三、多備幾個散熱模塊。為什么？當然是換嘍，隨壞隨換。。。

　　本次作業完成。

　　這里最后還有一個問題：鼓風機有一根回水管，那個卡箍非常難上緊。看卡箍的結構似乎應該是耐高壓的結構，我組裝鼓風機的時候實在無法搞定那個卡箍的固定位就一般的卡上了，不知道這樣行不行？我大致看了一下覺得那個回水管就是為了當水流入鼓風機時候排出水用的，根本不需要壓力什么的，如果是這樣那個卡箍為什么設計的是那樣卡緊鎖死的狀態？有沒有TX知道這個問題？

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